FACTOR HANZO

PRIORIDAD AERO

Se suele decir que las bicicletas se han vuelto lo más aerodinámicas posible. Sin embargo, la Factor HANZŌ demuestra lo contrario. Al diseñarla, decidimos aprovechar las nuevas normas UCI con el objetivo de crear la bicicleta de contrarreloj más rápida del mundo. Al centrarnos en cada componente de la bicicleta, tanto individual como globalmente, llevamos al límite cada directiva UCI de forma innovadora. Otros fabricantes sin fábrica propia no pueden alcanzar este nivel de control de procesos que permite tanta precisión. Esto significa que hemos logrado que la HANZŌ sea más rápida y aerodinámicamente eficiente que la SLiCK, e incluso más rápida que los cuadros de contrarreloj y triatlón no UCI.

Borde de ataque afilado

La parte frontal del cuadro define el nivel de eficiencia aerodinámica. Un cambio en la normativa UCI permite que la sección transversal mínima de todos los tubos sea de tan solo 1 cm, en comparación con el mínimo anterior de 2,5 cm. Con esta nueva normativa, podemos reducir el área frontal hasta en un 60 %. Sin embargo, no es tan sencillo como parece, ya que la parte frontal inevitablemente presenta importantes limitaciones funcionales, como los rodamientos de la dirección y el cableado, que interfieren. Al centrarnos en la reducción de la superficie, logramos reducir la resistencia aerodinámica neta del área expuesta al flujo de aire sin perturbaciones. Seleccionar simultáneamente los perfiles aerodinámicos perfectos y considerar el ángulo de ataque sigue siendo clave para garantizar el rendimiento óptimo de la bicicleta en condiciones reales de competición.

AERODINÁMICA BASADA EN EL FLUJO DE AIRE

Diseñar la HANZŌ para gestionar los diferentes tipos de flujo que encontrará un ciclista implica considerar varias condiciones distintas durante el proceso de diseño: flujo constante detrás del cuerpo del ciclista, aire en rotación que reacciona a las ruedas y aire turbulento proveniente de las piernas y pantorrillas del ciclista. Un cuadro frontal con el grosor más reducido posible y una amplia separación entre el cuadro y las ruedas giratorias contribuyen a la aerodinámica. Al mismo tiempo, las vainas radicales actúan como reguladores de flujo aerodinámico en línea para canalizar los vórtices que surgen de las piernas y los pies del ciclista al girar.

Un verdadero perfil aerodinámico es esencial

Con un frontal extremadamente fino, donde la forma de la horquilla se combina con la del cuadro, se crea un perfil verdaderamente aerodinámico que optimiza la mínima resistencia aerodinámica posible, facilitando un agarre laminado completo en ángulos de ataque bajos. Este diseño increíblemente aerodinámico, con horquilla de una sola pieza, tubo de dirección externo y un solo elevador, también mejora la eficiencia estructural, ya que se trata de una solución de una sola pieza que normalmente constaría de docenas de elementos atornillados y apilados. La capacidad de moldear todo el conjunto en una sola pieza proporciona mejoras excepcionales de rigidez y peso en comparación con sistemas con una amplia superposición de materiales en juntas pegadas o deslizantes. Cada parte de la bicicleta ha sido moldeada cuidadosamente, prestando especial atención a las transiciones entre las formas de los tubos para ofrecer el mejor rendimiento posible en ángulos de ataque bajos y altos.

Cortar los tiempos

Ya sea una carrera de nivel WorldTour o una serie contrarreloj local un miércoles por la noche, todo ciclista competitivo desea un equipamiento que mejore su rendimiento. La bicicleta de contrarreloj HANZŌ supera las normas de diseño de la UCI, convirtiéndola en una de las bicicletas de contrarreloj homologadas por la UCI más rápidas del mundo.

Área proyectada reducida

Al reducir drásticamente la parte delantera de la bicicleta, logrando un tubo de dirección lo más estrecho posible, se reduce el área proyectada. Esta área es la que oscurece el objeto al moverse en su dirección de desplazamiento. Reducir el área proyectada del HANZŌ en un 31 % en comparación con el SLiCK reduce eficazmente la resistencia aerodinámica a todas las velocidades.
Interacción aerodinámica entre las ruedas y el cuadro

Las ruedas y neumáticos giratorios presentan un desafío único. El flujo de aire, totalmente reversible, se origina en el neumático giratorio e interfiere con el cuadro y la horquilla, causando resistencia. En la HANZŌ, colocamos cuidadosamente las secciones aerodinámicas lejos del neumático giratorio, evitando la interacción y permitiendo que ambas secciones funcionen de forma óptima. Este enfoque admite neumáticos de hasta 28 mm. Un mayor espacio alrededor de los neumáticos reduce el efecto de la forma del neumático en el flujo de aire a través de la horquilla y el cuadro. La horquilla de una pieza, con su amplia huella, no solo mejora la eficiencia con la rueda delantera giratoria, sino que en la parte trasera, los tirantes son tan anchos como lo permite la normativa UCI para suavizar el flujo de aire entre la rueda trasera y el cuadro, así como el flujo de aire en las pantorrillas del ciclista.
INTEGRACIÓN Y COMPATIBILIDAD

Como la primera bicicleta que aprovecha al máximo el potencial de las nuevas normas de diseño de la UCI, la HANZŌ utiliza secciones aerodinámicas inéditas a lo largo de sus 16 cm de longitud, gracias a la alineación de las carcasas de los tubos de dirección y diagonal. El diseño también integra las vainas y el tubo superior del cuadro en una única sección aerodinámica, con transiciones suaves entre estas formas para minimizar la pérdida de flujo de aire. La integración de los cables y latiguillos de freno también es clave para garantizar que la HANZŌ presente la mejor aerodinámica frente al viento.

MINIMIZACIÓN DE LA LISTA DE MATERIALES

El enfoque radical del diseño frontal da como resultado una horquilla de una sola pieza con tubo de dirección externo y monoriser. Lo que esta solución de una sola pieza consigue normalmente requeriría docenas de componentes atornillados y superpuestos.

DISEÑO PURISTA PARA CONTRARRELOJES

Cada aspecto del HANZŌ ha sido diseñado para ser el más eficaz en carreras contrarreloj de alto nivel y eventos de triatlón de alta velocidad. Este enfoque preciso es el resultado de llevar al límite las normas de diseño de la UCI, manteniendo al mismo tiempo el 100 % de su cumplimiento.

TIJA DE SILLÍN DE PERFIL NACA 3:1

Utilizamos la misma tija de sillín con perfil NACA 3:1 que encontramos en el modelo SLiCK, ya que es extremadamente aerodinámica y ofrece la practicidad de poder acomodar una batería Di2.

CAJA DE CONEXIONES DI2 INTEGRADA

El tubo inferior ha sido especialmente diseñado con un perfil NACA profundo que se transforma en un perfil truncado en el portabidón. Además, ofrece la ventaja adicional de ocultar la caja de conexiones Di2, donde es fácilmente accesible.